基層驗收
基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外,均采用集中拌和、機(jī)械攤鋪的方法進(jìn)行施工。
為提高路面的平整度從基層開始就嚴(yán)格掛線施工,達(dá)到施工技術(shù)規(guī)范要求的各項指標(biāo)。目前為提高工程質(zhì)量減少路面裂縫多在上基層上每隔15—20米切縫鋪設(shè)土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。
在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應(yīng)嚴(yán)格驗收,對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應(yīng)在凹陷處預(yù)先鋪上一層混合料,并予以壓實,不必考慮攤鋪厚度的均一性。
施工階段
施工階段包括:瀝青混凝土混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、接縫處理及碾壓。
瀝青混凝土面層的碾壓
保證路面達(dá)到設(shè)計的密實度和良好的平整度,是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標(biāo)。達(dá)到此目的關(guān)鍵是要使瀝青混合料在適當(dāng)?shù)臏囟认聦嵤┠雺骸?/p>
尤其是初壓階段,應(yīng)盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內(nèi)的較高溫度下短時間完成。這就要求在施工組織上拌和機(jī)和攤鋪機(jī)在單位時間內(nèi)的工作量必須匹配,即拌和量略大于攤鋪量,使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進(jìn)行,并作到邊鋪邊壓。
對于發(fā)生推移現(xiàn)象的面層,要及時取樣做馬歇爾試驗和礦料級配試驗。從現(xiàn)場觀察和試驗數(shù)據(jù)上分析,推移的原因如下:
?、?集料過于密實,面層起骨架作用的大顆粒骨料相應(yīng)較少;
② 瀝青混合料瀝青含量相對較高;
?、?下層頂面有浮料無及時清理干凈或有風(fēng)沙浮塵的影響,造成局部推移。
對略有推移的瀝青混合料,一般情況下是集料的時段性級配不均勻造成的。一般來說,其各種技術(shù)指標(biāo)基本上是符合要求的。可采用調(diào)整碾壓的方法。實踐證明初壓溫度低時推移較為嚴(yán)重,初壓在120--130℃溫度條件下,短時間內(nèi)完成是提高壓實質(zhì)量的最佳方式。
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